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民航业再迎利好政策。11月2日，财政部、民航局发布关于调整国内客运航班运行财政补贴政策及做好清算工作的通知，经研究，现不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整，补贴标准不变。除调整国内客运航班运行财政补贴的利好政策外，10月31日，财政部发布通知，提前下达2023年民航发展基金用于民航基础设施建设和机场航线补贴资金项目预算及绩效目标。

在多重利好政策加持下，A股航空板块二级市场自11月1日起迎来反弹走势。截至11月4日收盘，航空机场板块指数报4907.05点，涨幅为3%，成交59.97亿元，换手率为0.84%。板块个股中，涨幅最大的前五家分别为中国国航、华夏航空、海南机场、南方航空、上海机场。

针对民航业接连的利好政策，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出，根据上市航司公布的三季报，补贴金额相对于其亏损额度来说偏低，毕竟客座率未超过75%、最高亏损额补贴标准（每小时2.4万元）两个指标没有调整。他建议，政府有关部门通过定向降价、补贴等方式加大支持民航力度，直接支持航司渡过难关。

值得注意的是，据上市航司三季度报，国内国际供需环比均有明显改善。其中，中国国航、中国东航、南方航空、吉祥航空、春秋航空等5家股上市公司整体营收环比增长78.2%。海通证券分析指出，长期看，国际各国航班已加快恢复，考虑供给收紧确定性高，未来航空有望迎来供不应求的大周期机会。

中国民航局在近期举行的新闻发布会上透露，今年冬春航季共有127家国内外航空公司计划每周安排104573班客货运航班（1个起降计1班）。国际航线航班方面，目前国内外航空公司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，比2021/22年冬春航季增长105.9%；每周安排货运航班（含客改货）6148班，比2021/22年冬春航季增长6.7%。

民航专家林智杰说，今年上半年，国际航班量最低时只有2019年同期的2.5%，而到11月，国际航班量已恢复到2019年的6%。目前，国际航班量正在迅速恢复，同时，国际机票价格也在有序回落，旅客出国、回国更加便利，也更方便国内外的商务往来。李晓津也表示，冬春航季计划的国内、国际航班量均同比增加，能否执行主要取决于疫情防控和市场需求，“我个人认为，民航业已经走过了至暗时刻。

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