还是不愿增加飞往中国的航班,达美航空脑子里在盘算什么?

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达美航空最近向美国交通部(DOT)申请“豁免”今年夏秋季大部分的中国和古巴航线。



图:达美航空A350-900在北京

作者也注意到了这个消息,说它夏秋季42条中国航线中有32条将“全季休眠”,也就是继续暂停的意思。达美为何不愿增飞中国呢?很简单:一是客人太少,赚钱难;二是航线太绕,不划算。

达美航空是全球第一大航,目前机队数量已接近1000架。这家公司的利润率非常高,非常懂得如何赚钱。但它至今仍然不能使用俄罗斯领空,或许这让它认为多数中美航线无利可图,因此决定“再等一年”。



图:达美航空A330-200

美国是企业管理做得非常好的国家,航线不能说开就开说停就停。既有航线如果总是取消航班,就会被主管部门“没收”。但如果事出有因,则可以申请“豁免”。所以现在达美提出豁免申请,也就是现在不飞,日后还想飞的意思。

中国不是达美的重要市场,达美进入中国较晚,以前航线也不算多。但它也并不想放弃中国市场,它的北京航线至今尚未恢复,但上海航线一直在运营。目前有2班,分别从西雅图和底特律出发,洛杉矶-上海航线据说今年10月也要恢复。



图:达美航空737-800

民航业的“夏秋季”和“冬春季”就是“旺季”与“淡季”的意思,分别在3月底和10月底前后更换。达美航空看空2024年的旺季,说明它仍然没有信心。但它准备在2024年淡季恢复洛杉矶航线,说明想努力尝试。

疫情前中美交往频繁,当时每周有350多条航线。疫情后恢复时,美国提出“大家都不走俄罗斯领空”,以便公平竞争,中国后来也同意了。但由于疫情中一些中国航司坚持运营,而美国航司属于“主动放弃”,所以仍有一小部分中国航班可以“走捷径”。



图:达美航空717

走捷径节约三分之一航程,影响特别大。虽说在中国航线不多,但达美航空、美国航空和美联航都认为绕飞没有胜算,因此大量消减来华航班。达美航空此次继续暂停,是该问题的延续。但也有人将其升华,形容为“放弃与俄罗斯为伍,便可获得美国航司的友谊”。



图:达美航空747-400

还有一些观点认为客流减少也是达美决定继续暂停的重要原因,由于中美关系近些年不好,客座率下降,钱更加不好赚。特别是菲律宾航空和沙特航空等加入竞争,转机的话往返只要4000多元,太低。

但作者认为票价应该不是主要因素,因为达美航空此前上海航线最低时往返含税也只卖5000多元(人民币,上同),凭它的本事,只要客人多,应该还是可以赚到的。

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