暑运单日航班超3000 东航机务员工迎“峰”战“夏”

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报道:2023年暑期,民航出行市场迅速走高,8月12日,东航单日执行航班量达到3055班,运输旅客43.8万人次,创今年以来新高。在航班高位运行的当下,负责保障飞机处于适航状态的东航机务员工们,忙碌坚守在机坪,全力以赴于责任、严谨、担当。

掌管“安全钥匙”,80后严把飞机放行关

8月4日早晨6时30分,随着台风“卡努”转道离境,上海虹桥国际机场持续整晚的大雨渐渐停歇,大批出港航班开始进行航前准备。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊此时已经冒雨在285桥位前忙碌了近一个小时,从上海出发飞往青岛的MU9979航班即将起飞,这是东航当天在虹桥机场执行的第一批出港航班之一,有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。

暑运旺季,航班运行繁忙暑运旺季,航班运行繁忙

为了确保飞机能够准点出港,裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后,裘磊围绕飞机作绕机检查,他用手电筒照明,仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况,确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处,另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。“几个机轮的胎压都ok吗?”机坪的噪音很大,裘磊扯着嗓子大声询问。在得到肯定回答后,裘磊与当天的航班机长确认了飞机处于适航状态,并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出,裘磊挥手向航班道别,MU9979航班在7:25分准时出港飞往青岛胶东国际机场。

裘磊正在检查飞机起落架插销裘磊正在检查飞机起落架插销

作为东航资深机务,88年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司,从“勤务机务”干起,一步步成长为“维修工程师”、“放行工程师”,岗位工龄已有13年。放行工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”,裘磊要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕,使飞机处于100%适航状态。

“放行机务是担责任的岗位,责任心最重要。”裘磊生长于一门三代的“机务家庭”,爷爷和父亲都曾从事机务工作,使他从小就对机务工作建立了深刻的认识,责任的接力棒从30后的爷爷传到60后的父亲再传到80后的裘磊手中,他始终未曾改变对待工作的初心,以及对旅客负责、对安全负责的严谨态度。据了解,在东航,整个暑运旺季期间,像裘磊一样的东航放行工程师们,平均每天要保障5-6架飞机,每月60-70架次。

一丝不苟保安全,90后能做“绣花活儿”

从今年7月初开始,东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的90后机务吴俊斌就一直处于忙碌状态。作为一名维修工程师,吴俊斌的工作内容繁杂且细致:清点工具、放油、测胎压、复位电子设备、绕机检查......在吴俊斌手中的工单上,保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸,细分到具体任务有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2-3个小时,在机坪气温最高能达到50度的暑期,每一次出任务,都是对体力、脑力、意志力的多重考验。

吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱

吴俊斌说,夏季运行比较辛苦的一项工作就是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”,“散热器”是飞机空调系统的核心部件,它能够排出飞机运行给客舱带来的热量,让旅客在飞行途中享受清凉。在更换“散热器”时,机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方,先用工具拆卸数十个零件,随后打开盖板,三四个同事一齐发力,将重约50公斤的散热器“扛”下来,再紧接着安装上新设备。如若发现散热器舱有磨损或是污垢,机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限,无法容纳一名成年人站立起身,需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务,一趟工作下来,不但工作服会被汗水浸得透湿,腰酸背痛也是常态。

在东航,90后机务在全年龄段中的占比超过40%,占比最高。他们大多具备一定工作经验,从“勤务机务”逐步成长为“维修工程师”,正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说80后以上年龄段的机务人是这支队伍的“压舱石、把关人”,那么90后正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。

“吹轮胎”的00后,晒得阳光淋得雨

夏季,一架民航客机降落后,飞机轮胎的实时温度会高达150-200摄氏度。

从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度,在短短几十秒内,飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损,就要在飞机降落后,快速为轮胎主动散温。目前,东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇,但一些“老飞机”还是需要人工通风散热,俗称“吹轮胎”。

东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时,潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后,他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边,紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热,夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来,吹得潘陈略微有些睁不开眼睛,在不到半分钟的时间里,潘陈的额头就已挂满汗珠,身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。

潘陈正在清点维修工具潘陈正在清点维修工具

“航班旺季每一个机务都很忙,大家都有许多工作要完成。作为一名新人,我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作,但这些活我能多承担一些,虽然辛苦,但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈如是说。

东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热(本文图片均由东航提供)东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热

在东航技术公司虹桥维修基地,和潘陈一样的00后机务新人,大多是在2020年后入职东航,受当时航班低位运行影响,入职后的一段时间内,较少接触具体的航班运行保障工作,以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年,航班量迅速恢复,这批“沉淀”多时的00后们也迎来了发挥本领的舞台。在东航的不少机务岗位上,00后们已经开始参与航班保障、承担起重要职责,他们的拼劲和学习成长的速度,不少老机务都用“比我们当年快多了”一词来形容。

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